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Formula E 电动方程式在香港开赛,作为新赛季的首站有哪些看点?

发布时间:2019-08-30 15:34:56 来源:竞博-竞博电竞-竞博电竞app点击:17

  

  如果用三个词总结对 Formula E 的观赛体验,会是什么?参赛的车手们给出了他们的回答:「Crazy」、「Fast」以及「Fun」。

  在香港中环海滨,周围被路障、铁丝网和广告牌包围,观众分布在赛道的各个看台,在他们眼前时不时有赛车从位于中环海滨的马路上飞驰而过,引得他们一阵惊呼。这是上周末(12 月 2 日至 12 月 3 日)在香港举办的电动方程式赛车一瞥。

  

  电动方程式 Formula E(以下简称 FE)是除 F1 外,国际汽联(FIA)旗下的另一项重要的场地赛事。

  事实上,当你站在看台时,赛车距你只有不到 10 米之远。与如此近距离相对的是 FE 最被关注的问题——声音。比起 F1 呼啸的引擎声,FE 的赛车实在太「安静」了。「FE 和 F1 很不一样,不够噪,没有感官刺激。」一位当天在现场的观众这样对雷锋网谈观赛后的感受。

  但在现场,你能感受到的是一种与轮胎摩擦、汽车电子、空气动力学结合在一起的尖锐嗡鸣声。国际汽联就形容这是一种「具有未来感的声音。」

  将赛道设在城市中心的街道,有一部分原因是因为 FE 赛车制造的的噪音仅在 80 到 90 分贝之间,与一般汽车噪音(70 到 80 分贝)相差无几,而 F1 赛车噪音高达 140 分贝。另一部分原因是,举办城市也无需耗巨资来修建专业赛道。

  显然,在香港, 80 分贝显得太过「温和」。但在雷锋网(公众号:雷锋网)看来:赛道上没有震耳欲聋的引擎轰鸣,却又风驰电掣,这才是 FE 独有的魅力。

  值得一提的是,FE 的问世与日益讲求绿色、环保的潮流密不可分。不同于传统赛车采用大功率燃油动力系统,FE 的赛车完全以「电」驱动。

  自举办三届以来,这项锦标赛就先后吸引奥迪、雷诺、捷豹、DS 等汽车厂商的加入。在明年新赛季引入新一代赛车的时候,日产和宝马也将加入;保时捷和梅赛德斯则计划在 2019 年即第六个赛季加入 FE 赛事。

  

  Formula E 第四赛季在香港拉开帷幕并迎来两场战役,这也是 2017/18 赛季 10 场分站赛的首站。

  这次比赛在长达 1.86km 的中环封街赛道上进行,这条赛道被命名为 ePrix。参赛车手按照顺时针行驶,最高时速为 225 km/h,这也是全年最高速的赛道。车手们需要在这里完成 43/45 圈(周六的赛事车手需要完成 43 圈,周日则是 45 圈)的竞速挑战。

  据雷锋网了解,这个赛道包含 10 道险峻弯道与 2 组极具挑战性的发夹弯。

  「中环赛道短又直,但直路会形成更多爬头点,这对车手的技术要求相对较高,加上中环位于市区中心,也让赛事更刺激和有趣。」在比赛当天,现场解说员这样介绍赛道情况。

  

  Formula E 比赛包括车手练习赛、排位赛、正赛,三项赛事都集中在一天进行。首先,车手进行 1 小时的练习赛,随后便是排位赛与正赛。其中,练习赛和排位赛安排在上午,正赛则排在下午。

  12 月 2 号下午三点整,第一天的正赛正式开始,但比赛开始不久便出现了被现场解说员称之为「Drama Started」的戏剧性开局(如上图)。

  原因是钛麒车队的车手在第一个弯道时试图避让捷豹赛车,但由于空间有限,无法躲过另一面的护栏,前者的停车导致后续几辆赛车停滞不前,结果造成赛道堵塞,赛事无法继续进行。

  裁判不得不出示红旗,比赛暂时停止。这是 Formula E 35 场比赛以来,第一次出示红旗。比赛在中断 30 多分钟后重新开始。

  

  对中国人来说,Formula E 的特别之处在于这项赛事中的「中国元素」。

  在本次参赛的 10 支队伍中,有两支「中国特色」的车队,分别是蔚来汽车 NIO 车队和华人文化产业投资基金冠名的 Techeetah 钛麒车队。

  由于蔚来车队注册地在英国,钛麒是目前这个赛事中唯一一支中国车队。这个赛季,中国车手马青骅从钛麒车队转入蔚来 NIO车队,不过这次香港站,他并没有出场比赛。

  现场另一道特色「风景线」是蔚来组织邀请的 200 人规模的观赛团。比赛当天,他们统一着蔚来 Polo 衫观看比赛,这一度让人产生一种「这是蔚来主场」的错觉。就连现场直播画面都好几次切换到蔚来这个「阵容庞大」的观赛团。

  

  Formula E 与传统方程式赛车最大区别是,后者倚重的是车手技术及赛车性能,而 FE 更考策略及经验,即电量的适当运用对赛事形势有很大影响。

  为了增加与观众的互动,主办方在每站都设有 FanBoost——比赛前由观众在网上投选心仪车手,最高票数车手可获额外电量。

  FanBoost 的设置增加了赛事的变数,也增加了观众的参与程度,使赛事更加刺激。对车手而言,FanBoost 是进可攻可守的锦囊,额外电量足以影响排名结果。

  这是因为获得车迷投票最多的 3 位车手可在更换第二辆赛车时获得额外的 100KJ 动力——这让观众可能因为自己给车手的一次机会而改变比赛排名。

  不过,目前还不清楚 FanBoost 规则明年是否延续。因为下一季 FE 赛车的电池容量将会增加一倍,届时车手就不需要再进行换车。所以这是车手们可以最后一次进行中途换车的赛季。

  

  在这次香港 ePrix 第一回合(12 月 2 日)中,DS 维珍车队旗开得胜;第二回合(12 月 3 日)则是奥迪支持的 Audi Sport ABT Schaeffler 车队拿下冠军。两场比赛战罢,DS 维珍车队暂时领跑车队积分榜。

  在全球提倡绿色环保、市场发展亦趋成熟的情况下,各个车队投入 FE 的资金也越来越庞大。拿钛麒车队举例,作为 FE 当中的小车队,其运营成本在 1000 万到 3000 万欧元之间,这其中的主要开销来自赛车动力系统。

  据雷锋网了解,FE 第四赛季全新加入的赛道包括圣地亚哥、智利、圣保罗、巴西、罗马、意大利和瑞士苏黎世等城市。香港站结束后,下一站比赛将于 2018 年 1 月 13 日登陆马拉喀什 Moulay El Hassan 国际赛道。

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